Lindsay X

Feb 04, 2024

Bundesbeamte ermitteln nun gegen das Unternehmen, das ein Modell eines Leitplanken-Endterminals entworfen und hergestellt hat, das mit Todesfällen in mehreren Bundesstaaten, darunter Tennessee, in Verbindung steht.

Die Lindsay Corporation teilte ihren Investoren in einem Jahresbericht mit, dass drei Behörden – die Zivilabteilung des Justizministeriums; die US-Staatsanwaltschaft für den Nordbezirk von New York; und das Büro des Generalinspektors des Verkehrsministeriums – untersuchen, ob das Unternehmen der Regierung wissentlich falsche Behauptungen im Zusammenhang mit seinem X-LITE-Leitplanken-Endterminal vorgelegt hat.

Lindsay sagte, man sei durch einen im Juni verschickten Brief über die Untersuchung informiert worden. Die Nachricht von der Untersuchung wurde erstmals am Freitag von NBC Washington gemeldet.

Das X-LITE besteht, wie die meisten Leitplanken, aus mehreren Teilen, die beim Aufprall ineinander klappen, um einen Teil des Aufpralls eines Aufpralls zu absorbieren. Beamte haben jedoch festgestellt, dass das X-LITE nicht immer wie vorgesehen funktioniert. Bei einigen Unfällen wurden die Enden der Leitplanke abgetrennt und die Fahrzeuge aufgespießt, wodurch die Insassen verstümmelt oder getötet wurden.

Lindsay hat behauptet, dass sein Produkt nicht fehlerhaft sei und dass es die Genehmigung der Federal Highway Administration erhalten habe.

Der X-LITE geriet 2017 in die öffentliche Kritik, nachdem die 17-jährige Hannah Eimers aus Lenoir City das Auto ihres Vaters in eine der Leitplanken entlang der Interstate 75 im McMinn County krachte. Das Ende der Leitplanke spießte das Fahrzeug auf und tötete es sofort.

Nachdem Knox News berichtete, dass drei weitere Einwohner Tennessees bei zwei Unfällen ums Leben gekommen seien, bei denen die Leitplanken ihre Fahrzeuge aufgespießt hätten, kündigte das Verkehrsministerium von Tennessee an, dass es den beispiellosen Schritt unternehmen werde, Millionen auszugeben, um alle X-LITEs von den Staatsstraßen zu entfernen. Der frühere TDOT-Kommissar John Schroer schrieb daraufhin einen Brief an die Federal Highway Administration, in dem er sagte, Lindsay könne unklare Installationsanweisungen nicht lösen und die Leitplanken hätten bei Unfällen versagt.

Der Vater von Hannah Eimers, Steven Eimers, leitete eigene Ermittlungen zum X-LITE ein, reiste zu Treffen mit Gesetzgebern, sprach mit Verkehrsbeamten und stellte weitere Unfälle fest, an denen die Leitplanken beteiligt waren. Medien im ganzen Land stellten Fragen zur Verwendung des Produkts. Familien der Opfer reichten Klagen gegen Lindsay ein. Und viele Staaten haben die Leitplanken nicht mehr verwendet oder sie ganz von den Straßen entfernt.

Die Federal Highway Administration hat ihr Genehmigungsschreiben für X-LITE nie widerrufen, wodurch Staaten, die das Produkt verwenden, Bundesmittel erhalten können.

Obwohl seit Inkrafttreten strengerer Crashtest-Standards im letzten Jahr keine neuen X-LITEs mehr installiert wurden, sind die Staaten nicht verpflichtet, sie von den Straßen zu entfernen.

Erreichen Sie Travis Dorman unter [email protected]. Folgen Sie ihm auf Twitter @travdorman.