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Jan 12, 2024

Am 1. November 2016 fuhr meine Tochter Hannah Eimers mit einer Freundin in Tennessee zur Schule.

Sie hat es nie geschafft. Mit nur 17 Jahren wurde sie von einer Leitplanken-Endkomponente namens „X-Lite“ aufgespießt, die von der Lindsay Corporation hergestellt wurde. Hannah wurde ausgeweidet, aber ihre Freundin kam unversehrt davon.

Wie kann eine Sicherheitsvorrichtung am Straßenrand ähnliche Verletzungen wie Kriegswaffen verursachen?

Hannah musste nicht sterben, aber ihre Geschichte ist eine von vielen. Lauren Buettel wurde in Tennessee getötet, Jennifer McCarthy verlor ihr Bein in Massachusetts, Michael Carter starb in Maryland – alles von X-Lites, die sie beschützen sollten.

Die Antwort auf diese Frage beruht auf einem Versagen der staatlichen Aufsicht, einem Mangel an politischem Willen und einem Unternehmen, das vor nichts zurückschreckt, um seinen Betrug zu vertuschen.

Schauen wir uns die Fakten an.

Eine Untersuchung des USA TODAY Network aus dem Jahr 2017 ergab, dass Lindsay alle Crashtests von X-Lite in seinem eigenen Testlabor durchgeführt hat. Obwohl der X-Lite bei diesem Test mehrmals in den Fahrgastraum eindrang, beantragte Lindsay dennoch die Genehmigung der Federal Highway Administration des US-Verkehrsministeriums. Lindsay wollte, dass X-Lite ein anderes Terminal mit perfekter Leistung ersetzt, das „zu kostspielig“ war.

Sofort begannen die staatlichen Verkehrsbehörden, die Probleme von X-Lite zu erkennen. Lindsay reagierte, indem sie über 100 geheime Änderungen an X-Lite vornahm. Sie führten weitere Crashtests durch, die katastrophal scheiterten und Lindsay verheimlichte diese Ergebnisse. Lindsay wusste, dass es zu diesen Speerangriffen kommen würde, installierte aber dennoch X-Lites in 29 Bundesstaaten.

Durch die Versiegelung von Aufzeichnungen verbirgt Lindsay Corp. seinen Betrug vor den staatlichen Polizeibehörden und ermöglicht es dem X-Lite, weiterhin zu töten. Über 200.000 Seiten an Dokumenten wurden von Lindsay im Fall von Hannahs widerrechtlichem Tod erstellt, aber jede Seite wurde als vertraulich gekennzeichnet. Ich kann Ihnen nicht sagen, was da drin ist, aber Missouri hat diese Dokumente nach einem weiteren tödlichen Speerangriff auf den X-Lite überprüft.

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Missouris Überprüfung führte dazu, dass sie eine Klage gegen Lindsay einreichten, in der behauptet wurde, X-Lite sei „defekt“ und „unverhältnismäßig gefährlich“. Missouri erklärte X-Lite zu einem „öffentlichen Ärgernis“ und beschuldigte Lindsay des Betrugs.

Missouri berichtet: „Die Beklagten haben die Ergebnisse des NCHRP 350-Crashtests falsch dargestellt, um potenzielle Käufer glauben zu lassen, dass das X-Lite-System sicher und wie vorgesehen funktioniert.“

Doch das ist nur ein Teil der Geschichte. Im Jahr 2016 stellte das Government Accountability Office (GAO) der US-Regierung Mängel bei der Aufsicht der Federal Highway Administration in Bezug auf Crashtest-Labore fest. Senator Richard Blumenthal. D-Connecticut beschrieb die Regierung als „beunruhigt“ und erklärte: „Der heutige Bericht zeichnet das Bild einer Behörde, die auf der Kippe steht und nicht dafür sorgt, dass diese Geräte die Sicherheit erhöhen und nicht untergraben.“

Erschwerend kommt hinzu, dass die Federal Highway Administration den Zulassungsbescheid von X-Lite nicht widerrufen hat. Dies sorgt für Legitimität, die es X-Lites ermöglicht, auf den Autobahnen unseres Landes zu bleiben. Die Regierung weigert sich einfach, ihre Regeln durchzusetzen.

Staat für Staat hat Bedenken hinsichtlich der Leistung, der Konstruierbarkeit, der nicht genannten Änderungen, der Qualität und des Produktsupports von Lindsay von X-Lite geäußert.

Mindestens 18 Bundesstaaten haben ihre X-Lites vom Straßenrand entfernt, Georgia, Massachusetts, North Carolina, Texas und andere jedoch nicht.

Zehntausende X-Lites sind weiterhin im Einsatz und sie töten weiterhin Unschuldige.

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Erstens muss der Kongress die ausstehende Gesetzgebung im Rahmen des Infrastrukturgesetzes kodifizieren, das vom Senat verabschiedet wurde und die Bundesstraßenverwaltung dazu zwingen würde, diese Sicherheitsmaßnahmen umzusetzen, die die Integrität der Crashtests wiederherstellen würden.

Zweitens mag der US-Verteidigungsminister Pete Buttigieg dieses Problem geerbt haben, jetzt ist er jedoch der Eigentümer. Minister Buttigieg muss von der Bundesstraßenverwaltung verlangen, Leitlinien für den Austausch aller X-Lites herauszugeben.

Schließlich hat Lindsay Corp. bekannt gegeben, dass gegen sie vom Justizministerium gemäß dem Federal False Claims Act ermittelt wird.

Generalstaatsanwalt Merrick Garland und die Anwälte des DOJ müssen diesen Fall vorantreiben. Wenn die betrügerischen Handlungen von Unternehmen Unschuldige töten und verstümmeln, müssen sie zur Rechenschaft gezogen werden.

Steve Eimers ist ein ausgesprochener Vater aus Tennessee, der nach dem Tod seiner Tochter Hannah ein hartnäckiger Verfechter der Verkehrssicherheit wurde.