Auf den Straßen Floridas wurden unsachgemäß installierte Leitplanken gefunden

Feb 28, 2024

Der Staat führt derzeit eine vollständige Überprüfung jedes Zentimeters seiner Straßen durch, nachdem 10 Ermittler dem Verkehrsministerium von Florida eine von uns zusammengestellte Datenbank vorgelegt haben.

Jennifer Titus, Libby Hendren, Carter Schumacher

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Schlechte Leitplanken in ganz Florida

10 Untersucht zufällig angeordnete Leitplanken, die bei einem Unfall sehr gefährlich sein können.

'Oh mein Gott. Das ist es.'

Die Eltern eines 22-Jährigen, der bei einem Unfall mit einer Leitplanke ums Leben kam, bergen eine LKW-Tür.

„Frankensteined“

Wenn Leitplanken zu Monstern werden.

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„...FDOT führt eine landesweite Überprüfung aller Leitplankeninstallationen auf staatlichen Straßen in ganz Florida durch.“

ST. PETERSBURG, Florida.

Charles „Charley“ Pike, der jetzt in Belvedere, Illinois, lebt, hat noch nie zuvor mit einem Journalisten gesprochen, sagte aber gegenüber 10 Investigates: „Es war Zeit, dass meine Geschichte erzählt wird.“

Pike verlor sein Bein, nachdem er gegen eine Leitplanke prallte.

Seine Geschichte beginnt am 29. Oktober 2010 an der State Road 33 in Groveland, Florida. Er war Beifahrer in einem Pickup.

„Ich erinnere mich, dass wir unterwegs waren … Wir sind ausgefahren, um einen Labrador oder einen großen Hund zu übersehen. Wir haben so ausgelenkt – wir haben den Dreck berührt und die Hinterseite des Reifens links – der Truck rutscht ein wenig“, beschrieb Pike.

Anschließend prallte der Lkw gegen eine Leitplanke an der Kreuzung von State Road 33 und Airport Road.

„Soweit ich weiß, sollen Leitplanken wie eine Ziehharmonika zerbröckeln und so etwas wie ein Polster geben … Dieses Ding hat den Lastwagen wie eine Harpune aufgespießt“, sagte Pike.

Die Leitplanke ging durch den Lastwagen und auf die Beifahrerseite, wo Pike saß. Er sagte, er glaube nicht, dass der Aufprall so schlimm gewesen sei, bis er sein Bein bewegen wollte, das von der Leitplanke aufgespießt worden war.

Rettungskräfte mussten mit allen Mitteln versuchen, Pike aus dem Lastwagen zu befreien. Sie brachten ihn per Flugzeug zum Orlando Regional Medical Center.

„Ich bin aufgewacht und hatte keinen linken Fuß mehr“, sagte Pike. „Ich dachte: ‚Mama, habe ich mein Bein verloren?‘ Und sie sagte: „Ja.“ ...Ich habe einfach – Wasser wirkt auf mich. Ich habe angefangen zu weinen. Ich hätte nicht gedacht, dass ich so verletzt bin.“

Pike sagt, er sei etwa eine Woche im Krankenhaus gewesen, bis er entlassen wurde. Er unterzog sich einer intensiven Therapie, um wieder laufen zu lernen. Vom Knie abwärts bekam er eine Prothese.

„Heutzutage würde ich sagen – gut bei etwa vier“, sagte Pike und bezog sich dabei auf seine Schmerzen auf einer Skala bis 10. „An einem schlechten Tag, wenn es kalt ist ... 27.“

Es ist ein Schmerz, den Pike sagt, er hätte ihn nicht haben sollen, weil der Unfall nie hätte passieren dürfen.

„Ich war wütend, denn ohne diese Leitplanke wäre alles in Ordnung gewesen“, sagte Pike. „Ich fühlte mich irgendwie betrogen und war sehr wütend – wegen der ganzen Situation.“

LESEN SIE: Klage von Charles Pike gegen das Verkehrsministerium von Florida

Pike reichte nach dem Unfall eine Klage gegen das Verkehrsministerium von Florida ein. In der Klage wird behauptet, der Lastwagen sei gegen eine Leitplanke gekracht, die von Insassen Floridas unsachgemäß angebracht worden sei, und es wird behauptet, dass der Staat fahrlässig gehandelt habe, indem er es versäumt habe, sichere Bedingungen auf der State Road 33 aufrechtzuerhalten, zu betreiben, zu reparieren und aufrechtzuerhalten.

„Wenn Sie etwas tun wollen, um Menschen zu helfen, müssen Sie sicherstellen, dass es richtig gebaut ist, damit es den Menschen hilft“, sagte Pike.

Die Klage endete im Sande.

Doch zehn Jahre nach Pikes Absturz entdeckten 10 Investigates zusammen mit Sicherheitsanwälten Dutzende unsachgemäß installierter Leitplanken im ganzen Bundesstaat.

„Es macht mich wütend, dass ich umsonst verletzt wurde und sich nichts geändert hat. Ähm, nichts“, sagte er.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERMITTLUNG: In den letzten vier Monaten reisten 10 Tampa Bay-Reporterin Jennifer Titus, Produzentin Libby Hendren und Fotograf Carter Schumacher durch Florida – und machten sogar einen Besuch in Illinois –, um unsachgemäß installierte Leitplanken auf den Straßen des Staates aufzudecken. Wenn eine Leitplanke nicht ordnungsgemäß installiert ist, funktioniert sie nicht wie getestet und verwandelt einige Leitplanken in „Monster“. Unser Team hat diese von Key West bis Orlando und von Sarasota bis Tallahassee gefunden. Jetzt führt das Verkehrsministerium von Florida eine vollständige Überprüfung jedes Zentimeters der Leitplanken auf seinen Straßen durch.

Wir haben eine Datenbank mit unsachgemäß installierten Leitplanken in Miami, entlang der Interstate 4, I-75, Plant City – und nur wenige Meter vom Hauptsitz des Florida Department of Transportation in Tallahassee entfernt – zusammengestellt.

„Da ist ein Bolzen durch die Schiene, wo er nicht sein sollte. Wenn sie sich selbst oder Gouverneur DeSantis nicht schützen können, wie? Das muss sich ändern – es muss aus ihrer Kultur kommen“, sagte Steve Eimers, der sich für sicherere Straßen einsetzt.

Eimers verlor seine Tochter Hannah, nachdem sie gegen eine Leitplanke prallte.

Unser Team arbeitete mit Eimers zusammen, um eine Datenbank der unsachgemäß installierten Leitplanken zu erstellen. Wir haben im ganzen Bundesstaat zufällig Leitplanken ausfindig gemacht und zu unserer Liste hinzugefügt.

„Das Ende einer Leitplanke zu treffen, kann eine sehr gewalttätige Handlung sein. Die Ergebnisse können sehr spektakulär und hässlich sein. Es ist sehr leicht, die Tatsache zu übersehen, dass ein Bolzen – ein Bolzen an der falschen Stelle – einen töten kann. „Ein auf dem Kopf stehendes Teil kann tödlich sein“, sagte Eimers.

Steve war ein Rettungssanitäter, kein Ingenieur. Er ging nie zur Schule, um Leitplanken zu studieren. Aber Eimers Leben wurde durch eine Leitplanke für immer verändert.

„Ich wusste, dass die Situation meiner Tochter angeblich kritisch war. Ich sagte: ‚Würde es irgendwelche Transporte geben‘, und sie sagten: ‚Nein‘“, sagte Eimers. „Zu diesem Zeitpunkt brauchte ich keinen Polizisten, der an meine Tür klopfte. Ich wusste, dass meine Tochter tot war.“

Hannah starb im Alter von 17 Jahren, nachdem ihr Auto auf einer Straße in Tennessee gegen eine Leitplanke prallte.

„Sie verließ unser Leben am 31. Oktober und wir haben sie nie wieder gesehen“, sagte Eimers. „Ihr ging eine Leitplanke durch den Kopf … Wir konnten sie nicht einmal ein letztes Mal sehen – und das schickte mich in ein Kaninchenloch, aus dem ich noch nicht herausgekommen bin.“

Dieses Kaninchenloch hat ihn dazu gebracht, Leitplanken auf Straßen im ganzen Land zu analysieren.

Wir haben uns im Dezember mit Eimers in Verbindung gesetzt und innerhalb weniger Wochen nach der Zusammenarbeit mit ihm wurden in unserer Datenbank 72 nicht ordnungsgemäß installierte Leitplanken identifiziert.

„Ich habe mir diesen winzigen Prozentsatz angesehen. „Wir sprechen wahrscheinlich von Hunderten potenziell unsachgemäß installierter Leitplanken“, sagte Eimers.

Der Sohn von Christy und Mike DeFilippo, Hunter Burns, kam ums Leben, nachdem er gegen eine nicht ordnungsgemäß installierte Leitplanke prallte.

Das Paar lebt jetzt in Louisiana, reist aber oft zurück, um den Ort zu besuchen, an dem ihr 22-jähriger Sohn getötet wurde.

„Ich vermisse ihn so sehr“, sagte Christy beim Besuch der Website.

Dort stieß das Paar noch auf etwas anderes.

„Das ist es genau“, sagte Mike.

Seit dem Unfall sind drei Jahre vergangen, aber die Emotionen sind immer noch so groß, besonders als sie auf eine verrostete Lastwagentür stießen, die nur wenige Meter von der Unfallstelle entfernt an einem Zaun lag.

„Wow, oh mein Gott“, reagierte Christy.

Die verrostete LKW-Tür sei Teil des Lastwagens gewesen, den Hunter am Morgen des 1. März 2020 gefahren habe.

ANSEHEN: Familie DeFilippo entdeckt LKW-Wrack

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„Es ist schwer, stark zu sein, und es ist schwer, über ihn zu sprechen“, sagte Mike.

Christy stimmte zu: „Hunter war der erstaunlichste Mensch. Als er den Raum betrat, erleuchtete er einfach den Raum. Er hatte die größte Persönlichkeit. Er wurde von so vielen Menschen geliebt.“

Sie sagen, der Absturz sei am frühen Sonntagmorgen passiert. Christy erinnert sich an die Uhrzeit von 6:46 Uhr, als sie ein Klopfen an der Tür hörten.

„Ich springe aus dem Bett und da stehen die beiden Streifenpolizisten des Florida Highway. Sie sagen uns, dass Hunter einen Unfall hatte und es nicht geschafft hat“, sagte Christy.

Diesem Unfallbericht zufolge kollidierte Hunters Lastwagen mit einem Leitplankenende. Dieser Aufprall zwang den Lkw dazu, sich gegen den Uhrzeigersinn zu drehen, bevor er umkippte und mit einem großen, oben liegenden Verkehrsschild-Stützmast kollidierte.

„Bei mir ist nie etwas zustande gekommen“, sagte Christy. „Irgendwas hat einfach nicht gepasst.“

Dann erhielt sie einen Anruf von Eimers.

„Dies ist eine der ungeheuerlichsten Installationen, die ich je mit einem tödlichen Unfall erlebt habe. Sie müssen herausfinden, wie es passiert ist, und es kann nie wieder passieren. Wir hatten einen 22-jährigen jungen Mann, der gegen einen Wegweiser prallte und war.“ verbrannt. Ja. Ich bin verrückt, und ich denke, die Menschen im Bundesstaat Florida sollten auch verrückt sein“, sagte Eimers.

Wir erfuhren, dass die Leitplanke, gegen die Burns prallte, nicht nur unsachgemäß installiert war, sondern auch „Frankenstein-beschädigt“ war.

„ Frankensteining geht auf das Monster Frankenstein zurück. Dabei nimmt man Teile aus verschiedenen Systemen und mischt sie“, sagte Eimers.

Die Teile, die nicht zusammenarbeiten, erzeugen letztendlich ein Monster auf den Straßen.

LESEN SIE: Potenziell tödliche Leitplanken werden nach WUSA9-Ermittlungen in Maryland, Virginia, ersetzt

Die Leitplanke, gegen die Pike prallte, war ebenfalls „Frankensteined“.

„Wenn du deinen Fuß bewegst und sich nichts bewegt, dann macht dir das wirklich Angst“, sagte Pike.

In der Klage, die Pike eingereicht hatte, heißt es weiter:

„Während der Kollision funktionierte die ET-Plus-Leitplanke nicht wie vorgesehen, weil sie unsachgemäß installiert war. Da das Endterminal ein Kabelankersystem verwendete, das mit der Leitplanke verschraubt war, anstatt mit selbstlösenden Haken befestigt zu werden, konnte die Leitplanke nicht funktionieren Sie werden durch den Extruderkopf geführt und flach und gleiten vom Aufprall weg. Als der Ford-Lastwagen auf die Leitplanke prallte, durchbohrten das Endterminal und die Leitplanke den vorderen Kotflügel, die Motorhaube und das Bodenbrett auf der Beifahrerseite des Ford-Lastwagens und drangen in den Fahrgastraum ein ."

Die von uns mit Eimers erstellte Datenbank umfasste nicht nur unsachgemäß installierte Leitplanken, sondern auch solche, die „Frankensteined“ waren.

„Ich habe noch nie eine Installation gesehen, bei der man sehr hart arbeiten musste, um sie so falsch zu installieren. Es wäre viel einfacher gewesen, es einfach richtig zu machen“, sagte Eimers und bezog sich dabei auf Burns‘ Absturz gehören in dieses System. Ich hoffe, dass sich das FDOT eingehend mit diesem Absturz befasst. Sie müssen herausfinden, was hier passiert ist.“

Wir haben die Datenbank an Professor Kevin Schrum von der University of Alabama Birmingham geschickt. Der Bauingenieur stimmte zu, dass es Probleme gebe.

„Ich konnte größtenteils bestätigen, was er gesagt hat, und habe auch festgestellt, dass viele andere Dinge falsch waren“, sagte Schrum. „Die Tatsache, dass viele dieser Fehler sehr konsistent waren und derselbe Fehler war, war ein wenig alarmierend.“

Laut Schrum kommt es auf die Ausbildung der Auftragnehmer an.

„Es gibt Auftragnehmer, die Leitplanken installieren, und das ist die Hauptquelle für die Installation im ganzen Land, aber wenn der Installateur nicht weiß, wie eine Endbehandlung funktionieren soll, sorgt er oft einfach dafür, dass die Installation funktioniert.“ sagte Schrum. „Sie schneiden Löcher zusammen, von denen sie denken, dass sie zusammengehören, oder stecken Löcher durch Löcher, von denen sie denken, dass sie dort sein sollten, und wenn sie die Funktionalität des Terminals nicht verstehen, werden sie nicht verstehen, warum das schlecht ist oder.“ warum es nicht funktionieren wird.“

Wir haben unsere Datenbank an FDOT gesendet. Sie lehnten unsere Anfrage für ein Interview vor der Kamera ab.

Wir haben dieses Schulungsvideo auf der YouTube-Seite der Agentur aufgespürt, in dem der State Roadway Design Engineer Derwood Sheppard über die Bedeutung der korrekten Installation von Leitplanken spricht.

„Es ist sehr wichtig, diese Komponenten so zu installieren, wie sie im Crashtest getestet wurden und wie es in den Installationsanweisungen auf der Grundlage der Angaben des Herstellers beschrieben wird. Denn wenn Sie dies nicht tun, kann die Schaffung einer erhöhten Steifigkeit im System zu Ergebnissen führen, wie Sie sie hier auf dem Bildschirm sehen, bei denen die Leitplanke knickt und nicht richtig extrudiert wird oder zu einer Gefahr des Eindringens in den Fahrzeugraum wird“, sagte er Sheppard im YouTube-Trainingsvideo.

Den DeFilippos fällt es immer noch schwer zu verstehen, wie diese Leitplanke auf die Fahrbahn gelangt ist.

„Mein menschlicher Verstand versteht nicht, wie logisch das in Ordnung ist. Ich verstehe nicht, wie es in Ordnung sein kann, dass Menschen an diesen Dingern sterben und sterben, und sie werden immer noch nicht richtig von Leuten installiert, die dafür keine Erfahrung haben, also denke ich, dass das mein Problem ist“, Christy sagte. „Sie nehmen das Leben anderer Menschen in die Hand, weil Sie es beim ersten Mal nicht richtig machen.“

Das Verkehrsministerium von Florida hat uns eine Erklärung geschickt.

Sie führen nicht nur eine vollständige landesweite Überprüfung jedes Zentimeters der Leitplanke auf den Straßen Floridas durch, „das Ministerium betont auch noch einmal die Sicherheit und Bedeutung unserer Richtlinien und Verfahren gegenüber den Teams und Auftragnehmern, die für die Installation und Inspektion der Leitplanken und Schalldämpfer verantwortlich sind.“ unsere Straßen.“

Die vollständige Erklärung der Abteilung lautet:

„Da die Sicherheit für das Verkehrsministerium von Florida (FDOT) oberste Priorität hat, nimmt das FDOT Ihre Bedenken sehr ernst. Der von Ihnen erwähnte Vorfall mit Herrn Burns im Jahr 2020 ist ein herzzerreißender Verlust von Menschenleben und das FDOT spricht seiner Familie unser Mitgefühl aus.“

„Zu Ihrer Information: Das FDOT verfügt über fast 4.700 Meilen Leitplanken mit 2.655 Aufpralldämpfern, die auf unseren staatlichen Straßen eingesetzt werden. Das Ministerium verfügt über Richtlinien und Praktiken für alle in unseren Einrichtungen verwendeten Geräte, einschließlich Leitplanken und Dämpfungsglieder. Leitplankeninstallationen und Servicereparaturen werden mit Komponenten durchgeführt, die speziell für jeden Standort, jede Verwendung und Kompatibilität entwickelt und ausgewählt wurden. Alle in Abteilungseinrichtungen verwendeten Produkte müssen von Herstellern stammen, die von der Abteilung zugelassen sind, da dies dazu beiträgt, die Kompatibilität der Komponenten sicherzustellen. Darüber hinaus werden alle zwei Jahre Inspektionen für jede Leitplankenposition durchgeführt Jahre oder unmittelbar nach der Beschädigung.

„Die Abteilung ist außerdem bestrebt, die rechtzeitige Umsetzung der neuesten Crashtest-Standards der Branche sicherzustellen. Die FDOT-Richtlinie verlangt, dass alle bestehenden Leitplankeninstallationen den Crashtest-Standards des NCHRP-Berichts 350 (Recommended Procedures for the Safety Performance Evaluation of Highway Features) entsprechen 2014 führte das FDOT einen Umsetzungsplan zur Übernahme des AASHTO-Handbuchs zur Bewertung von Sicherheitshardware (MASH), dem aktuellen Crashtest-Standard, ein. Die Abteilung hat ihre Leitplankenstandards und die Liste der zugelassenen Produkte aktualisiert, um MASH-kompatible Hardware für alle Neuinstallationen oder vollständigen Ersatz zu fordern. Außerdem ordnete das Ministerium im Jahr 2019 den Austausch aller X-lite-Leitplanken im gesamten Bundesstaat an. Infolgedessen wurden alle X-lite-Leitplanken aus unseren staatlichen Einrichtungen entfernt.

„Die erste Liste, die wir von Ihnen erhalten haben, umfasste insgesamt rund 40 Standorte im gesamten Bundesstaat, an denen potenzielle Installationsdiskrepanzen vorliegen könnten. Nach Erhalt der Liste haben wir die betroffenen Standorte sofort an unsere Regionalbüros weitergeleitet, um die Standorte im Bundesstaat weiter zu inspizieren und zu überprüfen. Eigentumsstraßen, für die die FDOT zuständig ist, was letztendlich etwa die Hälfte der Liste ausmachte (etwa 20). Die ursprüngliche Liste der 20 staatlichen Standorte stellt 0,7 % des gesamten landesweiten Bestands der FDOT dar, und Bemühungen, solche Standorte einzuführen, sind entweder im Gange oder wurden kürzlich abgeschlossen Standorte mit fehlerhafter Installation in Übereinstimmung bringen. Um mit absoluter Sicherheit zu überprüfen, dass jede einzelne Meile unserer Straßen über Leitplanken und Dämpfungselemente verfügt, die den Vorschriften entsprechen, führt das Ministerium eine landesweite Überprüfung aller Leitplanken und Aufpralldämpfer durch. Auf jeder Meile unserer Straßen wird dies der Fall sein überprüft werden, um die Sicherheit unserer Bewohner und Besucher zu gewährleisten.

„Da sich die FDOT intensiv mit dieser Angelegenheit befasst, betont die Abteilung außerdem erneut die Sicherheit und Bedeutung unserer Richtlinien und Verfahren gegenüber den Besatzungen und Auftragnehmern, die für die Installation und Inspektion von Leitplanken und Schalldämpfern auf unseren Straßen verantwortlich sind.

„Das FDOT hat von Ihnen auch die zusätzliche Liste erhalten, die wir an unsere Regionalbüros weitergegeben haben, damit diese sie umgehend überprüfen und so schnell wie möglich bearbeiten können. Was die Standorte auf beiden Listen betrifft, die nicht in unseren Zuständigkeitsbereich fallen, haben wir sie an unsere lokalen Ansprechpartner weitergegeben dass sie die Standorte in ihrem Zuständigkeitsbereich ansprechen.

„Die von Ihnen angeforderten Aufzeichnungen wurden an unser Amt für öffentliche Aufzeichnungen übermittelt. Wir werden uns mit Ihnen in Verbindung setzen, sobald diese Aufzeichnungen verfügbar sind. Die Anfragen befinden sich in unserer Warteschlange und wir können derzeit nicht abschätzen, wann Ihre Aufzeichnungen angefordert werden vollständig sein.

„Es ist absolut schrecklich, von einem so tragischen Verkehrsunfall wie dem, der sich diese Woche in Plant City ereignete, zu hören. Der Verlust von Menschenleben ist unter allen Umständen verheerend, aber noch schwerer zu hören, wenn es auf unseren Straßen passiert. Unser Mitgefühl gilt den Familien.“ Bewältigung dieser Tragödie. Sobald die Untersuchung abgeschlossen ist, wie es das Ministerium routinemäßig tut, wird das FDOT den Bericht prüfen und alle mit dem Vorfall in Zusammenhang stehenden Faktoren analysieren, um festzustellen, ob wir Verbesserungen vornehmen können, um die Sicherheit der Straße weiter zu erhöhen „Das FDOT schätzt es, dass Sie diese Bedenken mit uns teilen und sich für die größtmögliche Sicherheit der reisenden Öffentlichkeit einsetzen. Das Ministerium würdigt Ihr Engagement für die Sicherheit und unsere Gemeinschaften sehr. Bitte beziehen Sie sich anstelle eines Interviews auf diese Informationen. Danke schön."

Michael WilliamsStellvertretender Kommunikationsdirektor des Verkehrsministeriums von Florida

Als sie sie um weitere Informationen zu „Frankensteined“-Leitplanken baten, schickten sie uns Folgendes:

„Das Florida Department of Transportation arbeitet eng mit Auftragnehmern für die Anlagenwartung zusammen, die die Anlagen entlang unserer staatlichen Straßen warten und verwalten. Sie arbeiten direkt mit Anbietern auf der Approved Product List (APL) zusammen, um benötigte Artikel für Reparaturen zu beschaffen. Die APL stellt dem Hersteller zur Verfügung Installationsanweisungen und eine Teileliste für jeden Artikel mit Teilenummern zur einfachen Identifizierung. Diese Informationen stellen sicher, dass die Auftragnehmer für Anlagenwartung ihre vertragliche Verpflichtung erfüllen können, dass die Lager über alle Teile deutlich gekennzeichnet und vollständige Installationsanweisungen für jeden Artikel auf der APL verfügen.

„Die Abteilung unternimmt Schritte, um sicherzustellen, dass alle Mitarbeiter in unseren Bezirksbetriebs- und Wartungseinheiten sowie unsere Auftragnehmer für Anlagenwartung die Installationsanforderungen für alle Varianten von Leitplanken und Leitplanken-Anflugterminals auf der FDOT APL verstehen. Während mehrere Leitplanken-Anflugterminals eingeschaltet sind Die APL weisen ähnliche visuelle Merkmale auf, sie haben jeweils einzigartige Installationsanforderungen. Die Abteilung versteht und betont gegenüber unseren Mitarbeitern und Auftragnehmern erneut, wie wichtig kontinuierliche Schulung ist. Wenn neue Produkte eingeführt werden und sich Technologien weiterentwickeln, sollten alle Mitarbeiter und Anbieter der Abteilung ein umfassendes Verständnis haben wie jedes Produkt im installierten Zustand funktionieren soll. Was Ihre Frage zum Arbeitsprogramm für Häftlinge des Florida Department of Corrections betrifft, so wird dieses Programm seit 2020 nicht mehr verwendet.

„In der von Ihnen bereitgestellten Liste der Leitplanken-Zufahrtsterminals wurden Diskrepanzen bei den Installationsanforderungen festgestellt. Während die festgestellten Diskrepanzen weniger als 1 % des FDOT-Bestands an Leitplanken-Zufahrtsterminals ausmachen, führt FDOT eine landesweite Überprüfung aller Leitplankeninstallationen auf staatseigenen Straßen in ganz Florida durch. Durch diese Inspektionen werden etwaige Mängel in Übereinstimmung gebracht.

„Vielen Dank für Ihre Fragen und Ihre Bereitschaft, mit FDOT zusammenzuarbeiten, um die Sicherheit der Einwohner und Besucher Floridas auf unseren Straßen zu gewährleisten.“

Anmerkung des Herausgebers: 10 Tampa Bay hat für diese Geschichte nicht mit dem Verkehrsministerium von Florida zusammengearbeitet. Wir haben wiederholt um Interviews vor der Kamera gebeten, denen nicht stattgegeben wurde, und haben der Abteilung auf Anfrage unsere Datenbank zur Verfügung gestellt.