Testbericht zum TruTune-Gabeleinsatz

Jul 01, 2023

Federgabeleinsatz, der Aktivkohle nutzt, um die Leistung zu steigern

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Robin Weaver

Veröffentlicht: 8. August 2023 um 13:00 Uhr

Der luftgefederte Federgabeleinsatz von TruTune wurde entwickelt, um die Geschmeidigkeit und Empfindlichkeit zu verbessern, ein lineareres, schraubenfederähnliches Gefühl zu erzeugen und dem Fahrer zu helfen, häufiger mehr von seinem Federweg zu nutzen.

Hergestellt aus „Aktivkohle“ – Kohlenstoff oder Holzkohle, die erhitzt oder behandelt wurde, um ihre Absorptionseigenschaften zu erhöhen – vergrößert sie effektiv das Luftfedervolumen in Ihren Gabeln, indem sie einen Teil der Luft in der Druckfeder „absorbiert“.

Leichtere Fahrer oder solche, die einfach das Gefühl haben, dass sie den Federweg ihrer Gabel nicht optimal nutzen, werden wahrscheinlich am meisten vom TruTune-Einsatz profitieren.

Dies ist jedoch nicht jedermanns Sache, und wenn Sie volumenreduzierende Abstandshalter in die Luftfeder Ihrer Gabel stopfen, um zu verhindern, dass sie durchschlägt, sollten Sie alternative Möglichkeiten zur Verbesserung des Gabelgefühls in Betracht ziehen.

Obwohl die Wissenschaft hinter der Funktionsweise des TruTune-Einsatzes komplex ist, könnte der Einbau in Ihre Federgabel nicht einfacher sein. Es bietet Leistungsverbesserungen, auch wenn diese in einigen Fällen und bei bestimmten Abzweigungen subtil sein können.

Im Inneren des TruTune-Gabeleinsatzes befindet sich Aktivkohle – auch Aktivkohle genannt –, die hochporös ist und eine riesige Oberfläche aufweist.

Laut Carbon Air, dem Unternehmen hinter TruTune, haften die Luftmoleküle in Ihrer Gabel an der Oberfläche der Aktivkohle und drängen sich dort dichter zusammen, als dies in einem leeren Raum der Fall wäre.

„Wenn der Luftdruck erhöht wird, werden zusätzliche Luftmoleküle vom Kohlenstoff absorbiert, die dann freigesetzt werden, wenn der Druck sinkt“, erklärt TruTune.

„Dies führt zu einem viel lineareren Druckverlauf mit einer geringeren Druckspitze, obwohl die Luftkammer genau die gleiche Größe hat.“

Das Wichtigste daran ist, dass sich die Gabel durch die Fixierung dieses Einsatzes so verhält, als ob sie eine positive Luftkammer mit größerem Volumen hätte.

Ganz einfach ausgedrückt: Während das Hinzufügen eines Volumenabstandshalters die Größe der positiven Luftkammer verringert, wodurch sich die Feder später im Federweg der Gabel schwerer komprimieren lässt (progressiver), ist der TruTune-Einsatz so konzipiert, dass er den gegenteiligen Effekt hat.

Es vergrößert effektiv das Volumen der Positivkammer und erleichtert den Zugang zum letzten Teil des Hubs.

Es steckt jedoch noch mehr dahinter.

TruTune gibt an, dass Aktivkohle auch das dynamische Verhalten von Luft beeinflusst und erklärt, dass die Steifheit der Luft mit der Geschwindigkeit variiert, mit der sie komprimiert wird.

Wichtig ist, dass die Komprimierung eines Gases (in diesem Fall Luft) dazu führt, dass es sich erwärmt. Was mit dieser Wärme passiert, hängt von der Geschwindigkeit ab, mit der das Gas komprimiert wird.

Laut TruTune hat die überschüssige Wärme beim langsamen Komprimieren Zeit, sich abzuleiten, was den Druck und damit die Steifigkeit verringert.

Situationen, in denen Ihre Federung möglicherweise langsam einfedert, können zu Gewichtsverlagerungen des Fahrers führen, wenn Sie Ihr Fahrrad durch Unebenheiten auf dem Trail pumpen.

Laut TruTune hat die überschüssige Wärme keine Zeit, aus der Umgebung zu entweichen, wenn es schnell komprimiert wird, was zu einem stärkeren Druckanstieg und damit zu einer höheren Steifigkeit führt.

Stellen Sie sich vor, Sie stoßen gegen schroffe Felsen oder klobige Baumwurzeln, was dazu führen kann, dass sich die Gabel hart anfühlt, als ob sie nicht in der Lage wäre, das Rad schnell genug einzufedern und aus dem Weg zu schieben.

Laut TruTune ist genau das Gegenteil der Fall, da sich das Gas beim Ausfahren der Gabel ausdehnt und sowohl die Temperatur als auch der Druck sinken.

Nach Angaben der Marke kann der Einsatz durch die Verwendung von Aktivkohle im Einsatz die bei einer schnellen Kompression erzeugte Wärme absorbieren und beim Ausfahren der Gabel wieder abgeben, was letztendlich zu einer gleichmäßigeren „Luftsteifigkeit“ bei unterschiedlichen Kompressionsgeschwindigkeiten führt.

Dies bedeutet, dass die Kraft, die erforderlich ist, um die Gabel zusammenzudrücken, wenn Sie schnell in diese kantigen Schläge einschlagen, reduziert wird. Theoretisch sollte dies dazu beitragen, Härte in solchen Situationen zu vermeiden.

Dies kann besonders für diejenigen relevant sein, die Schwierigkeiten haben, den vollen Federweg ihrer Gabel auszuschöpfen.

Da Enduro-Bikes mittlerweile über Gabeln mit 160 bis 180 mm Federweg verfügen, ist es für manche einfach nicht möglich, jeden Millimeter auszureizen. Dies kann auf die Progressivität der Luftfeder, eine schlechte Abstimmung, das Gewicht des Fahrers oder eine Kombination aus allen dreien zurückzuführen sein.

TruTune bietet Einsätze in zwei unterschiedlichen Größen an: Standard und Kurz. Bei der „Standard“-Version von RockShox/Fox (passend für 35/36/38-mm-Standrohre) entspricht das dem Entfernen von drei bis sechs Volumenspacern von Ihrer Gabel, während die „kurze“ Option eher dem Entfernen von zwei bis vier Spacern entspricht.

Derzeit bietet TruTune Einsätze nur für Fox- und RockShox-Gabeln an, mit Optionen für 32-, 35- und 38-mm-Standrohre bei RockShox-Gabeln. Für Fox gibt es Einsätze für 32-, 34-, 36-, 38- und 40-mm-Oberrohrgabeln.

Um die behaupteten Vorteile des TruTune-Einsatzes wirklich unter Beweis zu stellen, habe ich ihn zunächst in der 170-mm-RockShox ZEB Select-Gabel getestet, bevor ich ihn in einen erstklassigen RockShox ZEB Ultimate mit 180 mm Federweg eingebaut habe, um herauszufinden, wo die Unterschiede liegen könnten Gabelmodelle.

Beide Gabeln waren zunächst mit einem Single-Volume-Spacer ausgestattet.

Die Tests umfassten viele aufeinanderfolgende Durchläufe, bei denen ich von meinem ursprünglichen Setup zurück zum TruTune-Einsatz wechselte und dann wieder zurück. Bei diesem Austausch habe ich auch mit dem Federdruck experimentiert.

Die von mir genutzten Strecken variierten in Steigung und Geschwindigkeit, waren aber alle mit kräftigen Kompressionen und rauen, felsigen Abschnitten verbunden.

Das Anbringen des TruTune-Einsatzes ist so einfach wie das Anbringen eines Volumenspacers. Der Einsatz in Standardgröße, den ich hier habe (passend für RockShox ZEB-Gabeln), wird einfach in die Unterseite der Luftkappe geschraubt, genau wie ein Bottomless Token (dies ist der Name, den RockShox seinen Volumenabstandshaltern gibt).

Sobald es festgeschraubt ist, müssen Sie Ihre Gabel lediglich wieder mit Druck beaufschlagen. Ich habe festgestellt, dass ich den Luftdruck gegenüber dem Original (ohne eingesetzten TruTune-Einsatz) um mindestens 10 psi erhöhen musste, obwohl dies von Gabel zu Gabel unterschiedlich war (mehr dazu in Kürze). Dies diente dazu, die Unterstützung durch den Hub und den Bottom-Out-Widerstand auszugleichen.

Ich fragte die Ingenieure von TruTune nach dem Eindringen von Schmieröl, und sie sagten mir, dass Federungsöl zwar die Leistung beeinträchtigt, bei den TruTune-Einsätzen jedoch kein großes Problem darstelle.

Sie erklärten: „Die Menge in der Gabel ist zu gering, um eine spürbare Wirkung zu erzielen, selbst wenn sie vollständig in den Einsatz eingetaucht wäre (es dauert etwa fünf Mal, bis der Volumenzuwachs zunichte gemacht wird).

„Öl wandert in die negative Kammer und hinterlässt noch kleinere Mengen im positiven. Dies stellt eine Herausforderung für unsere kommenden Negativkammereinsätze dar – für die wir wahrscheinlich eine spezielle Fett- und Ölkombination vorschlagen werden.

„Unser Filter ist oleophob und verhindert, dass er in direkten Kontakt mit dem Kohlenstoff gelangt.

„An der Seite des Einsatzes ist ein Freiraum vorhanden, durch den überschüssiges Öl abfließen kann.“

Laut TruTune verwenden seine Fahrer die Einsätze in Gabeln seit über einem Jahr, ohne dass sich die Leistung verändert hat.

Wie ein standardmäßiger RockShox-Volumenabstandshalter wird der TruTune-Einsatz an die Unterseite der Luftkappe der Gabel geschraubt. Bei der teureren ZEB Ultimate-Gabel mit montiertem TruTune-Einsatz war der Unterschied im ersten Teil und in der Mitte des Federwegs relativ stark zu spüren zu lokalisieren, insbesondere bei kleineren, langsameren Kompressionen.

Erst als ich anfing, den letzten Teil des Federwegs beim Springen durch einen verfilzten Wurzelbereich konsequent zu nutzen, konnte ich die Wirkung, die er auf das Fahrverhalten hatte, wirklich spüren.

In diesen Fällen fühlte sich die Gabel tiefer im Federweg sanfter an und war dadurch fehlerverzeihender und komfortabler, insbesondere nachdem ich mehrere Fahrten hinter mir hatte.

TruTune hat empfohlen, den Federdruck zu erhöhen, sobald der Einsatz angebracht ist, und ich stimme zu. Um das gleiche Maß an Unterstützung aufrechtzuerhalten und harte Durchschläge zu vermeiden, habe ich herausgefunden, dass eine Erhöhung des Federdrucks von 52 psi auf 63 psi ausreicht.

An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass die Gabel trotz der Erhöhung des Luftdrucks immer noch im ersten Teil ihres Federwegs einsank und sich unglaublich geschmeidig anfühlte.

Da der ZEB Ultimate den Charger 3-Dämpfer verwendet, besteht auch die Möglichkeit, die Druckstufendämpfungsregler zu verwenden, um bei Bedarf noch mehr Unterstützung zu bieten. Allerdings habe ich meine in Ruhe gelassen und musste die Unterstützung dank der Feder nie weiter erhöhen.

Ich konnte im letzten Teil des Federwegs bei der ZEB Select-Gabel den gleichen Unterschied spüren wie bei der teureren Gabel. Auch hier konnte ich das letzte Stück Reise bequem und reibungslos zurücklegen. Allerdings waren die Gesamtunterschiede beim restlichen Federweg der Gabel deutlicher.

Als ich die Gabel in die Mitte des Hubs brachte, fühlte es sich angenehmer an, als hätte ich ein paar psi von meinem Vorderreifen genommen. Es ist ein subtiler Unterschied, der jedoch nicht unbemerkt bleibt. Das Ergebnis ist, dass sich meine Hände auf längeren Abfahrten etwas frischer anfühlten und es sich anfühlte, als ob mein Vorderreifen besser mit dem Trail verbunden wäre.

Auch hier musste ich den Federdruck bei der ZEB Select-Gabel erhöhen, genau wie bei der Ultimate, um sicherzustellen, dass ich die gewünschte Unterstützung bekam. Um dies zu erreichen, musste ich jedoch den Federdruck um 15 psi erhöhen.

Nach viermonatiger Nutzung konnte ich keinen Leistungsabfall feststellen.

Wenn ich beide Gabeln mit dem Stahlfederdämpfer kombiniere, den ich hinten verwende, und mit dem TruTune-Einsatz ausgestattet, fühlt sich mein Fahrrad besser ausbalanciert an, wenn es hart durch unwegsames Gelände fährt.

Es lässt sich nicht leugnen, dass 120 £ eine Menge Geld sind, und wenn Sie möchten, dass Ihre Gabel am Ende des Hubs wirklich hochfährt, um ein Durchschlagen zu verhindern, ist der TruTune-Einsatz vielleicht nicht das Richtige für Sie.

Man könnte leicht argumentieren, dass es klüger sein könnte, das Geld für eine vollständige Wartung der Gabel und eine individuelle Abstimmung (die in manchen Servicezentren weniger kostet als der Preis des Einsatzes) auszugeben, um die Leistung zu steigern.

Um jedoch schnell das Gefühl der Gabel zu verbessern und ihre Eigenschaften für Sie attraktiv zu machen, ist TruTune einen Versuch wert.

Bei beiden Gabelsätzen, in denen ich den Einsatz ausprobiert habe, stellte ich fest, dass ich später im Federweg mehr Komfort hatte und leichter auf mehr Federweg zugreifen konnte. Dies ist jedoch möglicherweise nicht jedermanns Sache.

Diese Eigenschaft sorgte im Großen und Ganzen für eine weniger ermüdende Fahrt und sorgte in Kombination mit dem Stahlfederdämpfer meines Fahrrads für ein ausgewogenes Fahrgefühl.

Den größten Nutzen verspürte ich bei der günstigeren Gabel, und obwohl diese Verbesserungen subtil waren, hatten sie dennoch einen Einfluss auf das Fahrgefühl.

Technischer Chefredakteur

Rob Weaver ist der technische Chefredakteur von BikeRadar. Rob verwaltet alle Tests hier bei BikeRadar und in unseren Magazinen Mountain Biking UK und Cycling Plus. Rob tauchte zum ersten Mal im Jahr 2001 auf, als er als freiberuflicher Autor arbeitete, und begann 2007 damit, Motorräder für den Titel zu testen. Im Jahr 2010 trat er dem Team hauptberuflich bei und hat ein wachsames Auge auf alles, was mit Tests zu tun hat. seitdem verwandt. Rob verdankt sein umfangreiches Fahrradwissen seiner Leidenschaft für den Rennsport. In den frühen 90er-Jahren sammelte er erste Erfahrungen auf dem Cross-Country-Mountainbike-Rennen, bevor er sich im Downhill-Bereich zurechtfand. Nachdem Rob viele Jahre lang auf der nationalen Rennstrecke des Vereinigten Königreichs an Wettkämpfen teilgenommen hatte (darunter ein Jahr lang, als er versuchte, an UCI-DH-Weltcups teilzunehmen), erkannte Rob, dass sein Know-how und seine Leidenschaft für die Einrichtung, Technik und das Schreiben von Motorrädern seine Rennfähigkeiten eindeutig überwogen. Ein Abschluss in Sporttechnologie und jahrzehntelange Fahrerfahrung tragen dazu bei, dass Rob ein umfassendes Verständnis dafür erhält, was zur Entwicklung eines großartigen Fahrrads oder Produkts erforderlich ist. Während Rob im Herzen ein Mountainbiker ist und nie glücklicher ist, als wenn er einen walisischen Hügel hinunterrutscht, ist er auch mehr als glücklich, die Kilometer auf dem Straßen- oder Schotterrad zurückzulegen.