Die schöne. Der Einzigartige. Der Funky – Herausragende der „coolsten“ Bike-Show des Jahres.

Jun 28, 2023

Mit 200 Anbietern lieferte MADE einen Augenschmaus. Hier sind einige unserer Favoriten.

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Die Fahrradbranche traf sich letzte Woche in Portland, Oregon, zur Fahrradmesse MADE, und es war ein wahres Fest der Kunst des Fahrradbaus.

MADE ist eine Vision des Branchenveteranen Billy Sinkford und eine internationale Messe für handgefertigte Fahrräder, die beweist, dass das Interesse an handgefertigten Fahrrädern lebendig und lebendig ist. Die Show war innerhalb weniger Monate ausverkauft und überfüllte ihren ursprünglichen Veranstaltungsraum und wurde schnell zur meistdiskutierten Show seit Jahren.

Und die viertägige Veranstaltung hat auf jeden Fall funktioniert. Zweihundert Fahrradhersteller und -marken aus der ganzen Welt – darunter den USA und Kanada, Großbritannien, Italien, Japan, Kolumbien und Namibia – sowie das Who-is-Who der Branche kamen nach Bridge City, um die legendäre 100.000 Quadratmeter große Fläche zu füllen. ft Zidell Yards Veranstaltungsfläche. Außerdem gab es tägliche Fahrten und Afterpartys, Geschäftsgespräche, Networking-Möglichkeiten und jede Menge Bike-Freaks.

„Es ist zu cool, nicht hier zu sein“, sagte Neil Shirley von Enve gegenüber Cycling Weekly, was es ziemlich gut auf den Punkt bringt.

Bei so vielen Anbietern war MADE ein Augenschmaus. Hier sind einige unserer Favoriten:

Die wohl schillerndsten und glänzendsten Motorräder der Show waren die Portofino R-Stahlrennräder von Officina Battaglin. Die italienische Marke verwendet eine Oberfläche namens Cromovelato, die aus einem verchromten Sockel und einer polierten Oberfläche besteht. Das Ergebnis ist so glänzend und helle Fotos werden dem einfach nicht gerecht.

Das Fahrrad selbst ist ein vom Rennsport inspiriertes Rennrad aus einer maßgeschneiderten Columbus-Stahlmischung. Dieses moderne Stahlross verfügt über übergroße Rohre, Scheibenbremsen, interne Zugführung, Steckachsen, abgesenkte Streben und eine versteckte Sattelstützenklemme.

Das Unternehmen gehört Giovanni Battaglin und seinem Sohn Alex. Ersterer gewann im selben Jahr, 1981, den Giro d'Italia und die Vuelta a España.

Der Preis für solch eine glitzernde Schönheit? Zwischen 13 und 14 Tausend Dollar.

Zusätzlich zu den ausgestellten Custom-Bikes – darunter das schnelle Gravel-Bike GR3, das uns im Jahr 2022 so gut gefallen hat – nutzte Argonaut Cycles die Messe, um seine neuen Stock-Bikes mit „bewährter Geometrie“ mit dem Titel „Supernaut“ vorzustellen.

Wie die kundenspezifischen Angebote der Marke handelt es sich bei den Serienrädern um erstklassige, leistungsorientierte Carbon-Rösser, die in Bend, Oregon, unter Verwendung des patentierten Carbon-Layup-Verfahrens der Marke hergestellt werden.

Den Supernaut gibt es in 20 bewährten Geometrien und entweder als RM3-Straßenmodell oder als GR3-Gravelbike. Beide Modelle verfügen über eine Premium-Konstruktion mit proprietären Argonaut-Carbonrädern und Carbon-Gabel sowie einem Roh-Carbon-Finish, das nicht nur das leichteste Finish der Marke ist, sondern auch sehr attraktiv.

„Supernauts sind der einfachste Einstiegspunkt in die Argonaut-Familie und werden innerhalb von zwei Wochen nach der Bestellung versandt“, verspricht Argonaut. „Sobald individuelle Passformdetails berücksichtigt und fahrerspezifische Vorbauten und Lenker ausgewählt wurden, wird jeder Supernaut dann von unserem Team aus Meistermechanikern im eigenen Haus gebaut. Er wird fahrbereit geliefert, Sie müssen nur noch Ihre Räder aufstellen und Luft aufpumpen.“ Ziehen Sie die Reifen ab, stellen Sie die Sattelhöhe ein und unternehmen Sie einen Überseeflug.

Das Straßenmodell Argonaut Supernaut wird für 15.000 US-Dollar verkauft, während das Gravelbike GR3 13.0000 US-Dollar kostet.

Dies war eines unserer Lieblingsräder der Show. Die Schläuche, die Leitungen, die Kabelführung, die gehämmerte Oberfläche, die Geschichte – alles sehr originell und sehr attraktiv.

Der Besitzer von Destroy Bikes, Sean Eagleton, hat diesen Stahlsamen für seinen Vater, den Weltmeister im Bogenschützen Alan Eagleton, entworfen.

„Er reitet überhaupt nicht viel, aber er wollte unbedingt einen Happen essen, um seine gesamte Ausrüstung für seine Shootings in der Wildnis mitzunehmen“, sagte Eagleton gegenüber Cycling Weekly. Deshalb wird das Fahrrad bald auch einen maßgeschneiderten Pfeil- und Bogenträger exklusiv für seinen Vater bekommen.

Das Fahrrad ist so konzipiert, dass es Lasten transportieren und gleichzeitig Spaß auf den Trails bieten kann. Das Fahrrad verfügt über 650b-Räder für Stabilität, geschwungene Stangen für eine aufrechtere Position und einen vorderen Gepäckträger, bei dem es sich eigentlich um eine verlängerte Monostrebe handelt, die von der Hinterachse über das Oberrohr bis zum spitzen Ende des Gepäckträgers verläuft. Dadurch bewegt es sich unabhängig von der Vorderradlenkung. Der Träger verfügt über zahlreiche Halterungen für zusätzliche Anbaugeräte. Auch das Finish ist Eagletons eigene Pulverbeschichtungs-Handarbeit.

Der Name des Motorrads, „Wild Bill“, war der Spitzname von Eagletons Großvater.

Eines der wohl aufsehenerregendsten Motorräder der Messe war dieses 16.000-Dollar-Stück Aluminium.

Unter dem Motto „Keine Schweißnähte, keine Probleme“ verkauft Heavy Bikes robuste, einteilige Gravel-Bikes aus Aluminiumguss ohne die Fehlerstellen traditioneller, hohler Schlauchräder.

Die Fahrräder sind ISO-zertifiziert und komplett maßgeschneidert. Die Reise beginnt mit einer Fahrradanpassung, aus der eine 3D-gedruckte Sandform erstellt wird. Geschmolzenes A356-Aluminium wird in die Form gegossen und ein Druckverfestigungsprozess sorgt für einen ordnungsgemäß gefüllten Rahmen. Formen werden mit einem Vorschlaghammer aufgebrochen, und der Guss wird anschließend wärmebehandelt und bearbeitet, um ein sauberes Finish zu erzielen.

Wie der vorgesehene Fahrer ist das Fahrrad kein Leichtgewicht, bietet aber ein vermeintlich flinkes und dennoch solides Fahrverhalten.

„Wir haben es auf den Schwergewichts-Fahrer abgesehen. Es gibt einen Markt dafür und es erweitert die Inklusivität des Radfahrens, was meiner Meinung nach jeder wünscht“, sagte Miteigentümer Charlie Murray gegenüber Cycling Weekly.

„Im Moment ist es begrenzt. Aber ich mag die Idee, mich beispielsweise an die Leute zu wenden, die Fußball gespielt haben und nach einem Fahrrad suchen, um einen aktiven Lebensstil zu unterstützen.“

Mit 180 Pfund ist Murray nicht gerade ein Clydesdale, aber er sagte, er habe die Gewichtsgrenze für das Fahrergewicht von High-End-Carbonrädern gefunden. Beim MidSouth-Double im Frühjahr fuhr er mit einem Heavy Bikes-Prototypen ein respektables Top-20-Ergebnis.

„Heavy Bikes“ befindet sich immer noch in der Testphase, verriet Murray. „Im Moment wollen wir A: sehen, was der Markt darüber denkt, und B: einfach so viel wie möglich mit diesen Motorrädern fahren und Spaß haben.“

Der vorgestellte Aufbau umfasst 2XR-Kurbeln von Appleman Bicycles, HED Emporia Pro-Räder und eine SRAM XX Eagle-Gruppe mit eTap Red-Schalthebeln.

Einer der weniger bekannten Hersteller aus Portland, Buendia Bicycles, erregte mit diesem edlen Pendlerrad aus Stahl unsere Aufmerksamkeit.

Es ist der persönliche Daily Driver des Bauunternehmers Greg deBoer, der sowohl für die Hauptstraßen als auch für die Kiesparkwege von Portland geeignet ist. Das Fahrrad hat alles, was Sie sich von einem Portland-Fahrrad wünschen: vollständig abdeckende Regenschutzbleche, einen maßgeschneiderten Gepäckträger für Lebensmittel, Halterungen für Fahrradrucksack-Übernachtungen, breite 650b x 40-Reifen für einen Ausflug in den Forest Park und eine großzügige Übersetzung – 1x12 gepaart mit einer 11- 50er-Kassette – für die steilen Brandspuren.

DeBoer sagt, er sei ein großer Fan von „gut gemachten mechanischen Dingen“ mit einfachen, klaren und klassischen Designs gepaart mit modernen, intelligenten Entwicklungen wie Steckachsen und Scheibenbremsen. Dieser Daily Driver ist eine perfekte Verkörperung dieses Gefühls.

Bei Buendia beginnen benutzerdefinierte Rahmensets bei 2500 $. DeBoer stellt auch maßgeschneiderte Racks und Vorbauten her, jeweils ab 350 $.

Danielle Schön ist eine kanadische Künstlerin und Herstellerin, die in Squamish, BC, lebt. Seit nunmehr 15 Jahren ist sie von Beruf Industrieschweißerin und stellt seit 10 Jahren Fahrräder her. Sie hat es sich auch zur Aufgabe gemacht, durch das Unterrichten von Kursen neue Leute in die Welt der Fertigung einzuführen. „Es ist eine 30-30-30-Aufteilung“, sagte Schön gegenüber Cycling Weekly. „Es ist das perfekte Maß an Abwechslung, um die Dinge interessant zu halten.“

Und genau das hat sie auf der Messe getan, indem sie tatsächlich zwei sehr interessante Motorräder mitgebracht hat.

Zu sehen waren ein schickes Mini-Fahrrad und ein Gravel-Lastenfahrrad, das sowohl als Lieferfahrrad als auch als Hundefahrrad konzipiert war. Das Paar, für das dieses Fahrrad entworfen wurde, wollte seinen Hund beim Bikepacking mitnehmen. Außerdem wollten sie beide damit fahren können, was Schön vor eine ziemliche geometrische Herausforderung stellte, da das Paar aus einem 1,80 Meter großen Mann und seiner 1,60 Meter großen Frau besteht. Die Passform wird durch einen niedrigen Überstand und eine Sattelstütze mit maximaler Länge erreicht. Das doppelte Oberrohr bietet sowohl Struktur als auch Ladekapazität für zusätzliche Wasserflaschen und schön integrierte Fahrradtaschen. Die Kabel sind intern verlegt und der Hund hat auf dem großen Gepäckträger ziemlich viel Platz.

„Ich probiere gerne verschiedene Dinge aus und werde herausgefordert. Ich möchte schöne Sachen machen. Ich möchte seltsame Sachen machen. Manchmal möchte ich einfach nur ein seltsames Mini-Fahrrad bauen“, sagt Schön. „Außerdem gibt es hier schon jede Menge Gravelbikes.“

Der Mini Velo sieht aus wie ein lustiger kleiner Ripper. Sicher, es ist lustig und seltsam, aber Schön lebt in Squamish – Kanadas Mountainbike-Mekka – also wissen Sie, dass dieses Ding shredden kann. Es verfügt außerdem über eine High-End-Konstruktion, komplett mit 20-Zoll-Rädern, die mit Maxxis Minion 2.4-Reifen umwickelt sind, einem maßgeschneiderten Neungang-SRAM-Getriebe, interner Führung und einem schwebenden Dreifachdreieck zur Gewährleistung der Compliance. Der Gabelschaft ist mit 200 Millimetern Messingabstandshaltern ausgestattet – Das allein wiegt etwa 5 Pfund – und aufmerksame Beobachter werden die Enden der Loonie-Gabelkrone erkennen.

Rodriguez Cycles fertigt seit 50 Jahren handgefertigte Straßen- und Tandemfahrräder in Seattle, Washington. Das Unternehmen hat sich seit einiger Zeit einen guten Ruf für seine Tourenräder, Tandems und die Integration fahrerproportionaler Räder erworben. Bei der Gestaltung des Fahrrads stand schon immer die individuelle Anpassung im Mittelpunkt, sei es ein Fünf-Fahrer-Tandem, ein S&S-gekoppeltes Reiserad oder kundenspezifische Gabeln. Rodriguez reagierte jedoch nur langsam auf die Veränderungen in der Branche, einschließlich moderner Standards wie Steckachsen und Scheibenbremsen. Dies hat sich mit der Eigentümerschaft im vergangenen Jahr geändert, und so präsentiert sich die Marke nun mit einem modernen Flair, ohne ihr Erbe aufzugeben. Bei MADE brachte einer der neuen Miteigentümer der Marke, Alder Threlkeld, ein klassisches orangefarbenes Rodriguez-Tourenrad, das hier vorgestellte lustige kleine 6-Pack-Reiserad sowie einige moderne Offroad-Rösser wie das Bandito mit.

Das 6-Pack ist ein Reisefahrrad, das auf einem standardmäßigen Zwei-Dreieck-Rahmendesign, 20-Zoll-Rädern, kleiner Übersetzung und nicht weniger als 6 S&S-Kupplungen basiert. Die vielen Kupplungen ermöglichen die Zerlegung des Fahrrads in ein 20-Zoll x 20-Zoll-Fahrrad "Koffer. Wie alle anderen Rodgriguez-Fahrräder ist auch das 6er-Pack vollständig maßgeschneidert und auf die Größe und Spezifikationen des Fahrers zugeschnitten, einschließlich Reifenbreite und Flaschenhalterungen.

Der 50. Jahrestag von Bandito

Diese zuckerwattefarbene Kiesmaschine ist ein Beispiel für den modernen Rodriguez. Bei einer Größe von 54 cm wiegt es nur 17 Pfund. Bereit für den Renntag, verfügt es über einen Stahlrahmen, eine Carbon-Adventure-Gabel, Carbon-Rennräder mit tiefem Felgenrand und einen SRAM-Antrieb.

Pursuit Cycles mit Sitz in Bozeman, Montana, ist aufgrund der auffälligen Lackierungen, für die es bekannt geworden ist, immer ein echter Hingucker.

Pursuit ist Miteigentümer von Carl Strong – von Strong Frames – und stellt seit 2016 in den USA hergestellte Carbon-Fahrräder her.

Das Ethos des Unternehmens ist stark in einem praktischen, funktionalen Ansatz verankert und konzentriert sich auf die Herstellung hochwertiger Produkte und den Aufbau starker Kundenbeziehungen.

Strong sagt, Carbon sei zwar ein interessantes und innovatives Material, das Ziel bestehe aber nicht darin, die Dinge übermäßig kompliziert zu machen: An manchen Stellen sei Metall das beste Material. Die Rahmen von Pursuit verwenden beispielsweise Titan für das Tretlagergehäuse, die hinteren Ausfallenden und das Schaltauge.

Dieses herausragende Fahrrad verfügt über eine erstklassige Konstruktion, einschließlich eines Enve-Cockpits, einer SRAM Red eTap-Gruppe und Enve-Rädern mit tiefen Felgen.

Wir haben Anfang des Jahres ein Verfolgungsrennrad getestet. Lesen Sie hier mehr über das Unternehmen und die Fahrqualität des Fahrrads.

Anstatt Stahl, Titan oder Kohlefaser zu verwenden, werden die Offroad-Rosse von Celilo Cycles von Meisterholzverarbeitern in Philomath, Oregon, aus Holz gefertigt.

Celilo-Fahrräder basieren auf drei Säulen: tolle Form, hervorragende Funktionalität und Umweltverträglichkeit.

Mit seinen Gravel- und Mountainbikes möchte Celilo Fahrräder entwickeln, die „mit den Besten mithalten“ und gleichzeitig „so schonend für die Umwelt wie für die Augen“ sind.

Die wunderschön verarbeiteten Holzrahmen sind eigentlich eine einzigartige Kombination aus Holz und Carbon, die für die robusten und dennoch leichten, reaktionsfreudigen und vibrationsabsorbierenden Eigenschaften verantwortlich ist.

Die Rahmen sind durch ästhetisch ansprechende Nähte wunderschön miteinander verbunden und verfügen über Halterungen für Flaschen, Gepäckträger und Schutzbleche. interne Kabelführung; und Flat Mount-Scheibenbremsen.

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Die nordamerikanische Redakteurin von Cycling Weekly, Anne-Marije Rook, ist altmodisch. Sie hat einen Abschluss in Journalismus und begann als Zeitungsreporterin – in gedruckter Form! Man sieht sie sogar dabei, wie sie einen Stift und einen Notizblock zur Pressekonferenz mitbringt.

Die gebürtige Niederländerin wuchs als Radpendlerin auf und fand Radrennen erst mit Anfang Zwanzig, als sie in Seattle, Washington, lebte. Gestärkt durch die vielen Meilen, die er damit verbracht hatte, mit einem stählernen Singlespeed durch die hügeligen Straßen von Seattle zu flitzen, machte Rook in diesem Sport schnelle Fortschritte. Als sie auf Elite-Niveau antrat, folgte ihre Karriere als Journalistin, und schon bald wurde sie hauptberufliche Radsportjournalistin. Mittlerweile ist sie seit 11 Jahren Radsportjournalistin.

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