Bei einer Geschwindigkeit von 45 Meilen pro Stunde wird ein Mann aus Plant City von einer Leitplanke aufgespießt

Feb 11, 2024

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Hier finden Sie einen Beispielvideotitel für dieses Video

PLANT CITY, Florida – In einem Überwachungsvideo, das von einem Geschäft auf der anderen Straßenseite aufgenommen wurde, ist zu sehen, wie der Fahrer Jose Sanchez Sanchez gegen eine Leitplanke prallt.

Laut einem Polizeibericht von Plant City fuhr der Lastwagen nur mit etwa 45 Meilen pro Stunde, als Sanchez Sanchez gegen die Leitplanke prallte. Es spießte seinen Lastwagen auf und tötete ihn.

„Es war erstaunlich“, sagte Steve Eimers, ein Sicherheitsbefürworter, der seine Tochter verlor, nachdem ihr Auto gegen eine Leitplanke prallte.

„Ein katastrophaler Speerangriff mit diesen Folgen bei 45 Meilen pro Stunde. Es ist schockierend, absolut schockierend.“ Eimers sah sich das Überwachungsvideo mit 10 Ermittlern an.

„Es ist sehr schwer zu wissen, wir haben viele Leute, die wir gerne zum Thema Sicherheit treffen. Wir reden gerne über Sicherheit. Wir studieren gerne Sicherheit. Wir sind nicht sehr gut darin geworden, Sicherheit zu üben“, sagte Eimers.

Um mehr über die getroffene Leitplanke zu erfahren, wandten wir uns an das Verkehrsministerium von Florida. Sie teilten uns mit, „dass im August 2022 die damals vorhandene Leitplanke ausgetauscht wurde.“

Sanchez Sanchez krachte in ein Trailing-End-Terminal. Laut den Ingenieuren von Ingal Civil Products sollen Trailing Terminals als Verankerung für die Barriere dienen: „Sie sind keine absturzsicheren Terminals, wenn sie frontal getroffen werden, da sie nicht dafür ausgelegt sind, wegzubrechen.“

Auch das Verkehrsministerium von Florida teilte uns dies in seiner E-Mail mit: „Im Jahr 2016 hat das Ministerium bei allen Straßensanierungs- und -verbesserungsprojekten die Umstellung auf NCHRP 350-konforme Leitplanken und Endbehandlungen durchgeführt.“

Eimers sagt, was ihm an der Reaktion auffiel, war, dass es neuere Standards gibt, die bei der Installation neuer Straßensysteme verwendet werden können.

„Wir müssen die MASH-Teststandards vollständig umsetzen. Wir können kein Florida DOT haben, und sie sind nicht die Einzigen, die das tun. Ich hacke nicht auf ihnen herum, sondern gehe raus und installiere MELTs oder SRT, 350er oder andere 350er-Geräte, wenn wir Terminalsicherheitsvorrichtungen haben, von denen wir wissen, dass sie auf einem höheren Niveau absturzsicher sind“, sagte Eimers.

In Zusammenarbeit mit Eimers haben wir Daten der National Highway Transportation Safety Administration von 2016 bis 2020 durchgesehen und landesweit mehr als 440 Todesfälle im Zusammenhang mit Unfällen mit NCHRP350-konformen Leitplanken dokumentiert.

Im Vergleich dazu gab es einige unter den neuesten Standards namens „Manual for Assessing Safety Hardware“ oder MASH.

10 Investigates hat diesen Government Accountability Report aus dem Jahr 2016 aufgedeckt. Darin wird erwähnt, dass die Federal Highway Administration Staaten dazu ermutigt, bis 2019 nur noch MASH-standardgeprüfte Straßensicherheitshardware zu installieren, weist jedoch auf Bedenken hin, wie die Behörde die Fortschritte der Staaten verfolgen würde.

„Es ist einfach entsetzlich“, sagte Eimers.

Wochen nach dem Tod von Sanchez Sanchez wurde eine neue Leitplanke installiert. Es handelt sich um eine MASH-geprüfte Leitplanke und Endbehandlung.

Als wir FDOT nach den MASH-Teststandards fragten, gaben sie die folgende Aussage ab:

„Wie Sie wissen, bleibt die Sicherheit die oberste Priorität der Abteilung, und wie bereits erwähnt, entwickelt sich unsere Agentur ständig weiter, um den neuesten Sicherheitsverfahren gerecht zu werden und mit den neuesten verfügbaren technologischen Innovationen Schritt zu halten.“

Im Jahr 2017 veröffentlichte das FDOT eine Überarbeitung seiner Designstandards, die MASH-16-Kriterien in seine Standards für neue Leitplankeninstallationen einbezog. Im Rahmen dieser Überarbeitung wurde die MELT-Endbehandlung aus den FDOT-Standards für die Installation und Reparatur neuer Leitplanken entfernt, wodurch dieser Leitplankentyp den zuvor besprochenen Leitplankentypen ähnelt. Immer wenn Leitplankentechnologien und Sicherheitsverfahren aktualisiert werden, werden auch unsere Standards und Verfahren aktualisiert. Obwohl MELT-Terminals auf den Straßen Floridas vorhanden sind, werden sie durch MASH-16-konforme Terminals ersetzt, wenn sie beschädigt werden oder neue Projekte durchgeführt werden.

Wie bei jedem Unfall führt die Abteilung eine vollständige Untersuchung des Unfalls durch, um alle beitragenden Faktoren zu bewerten. Während Leitplanken darauf ausgelegt sind, möglichst viele Aufprallszenarien zu berücksichtigen, sollen Leitplanken die Gefahr verringern, dass ein Fahrer in Fahrtrichtung von der Fahrbahn abkommt.

Zu diesem Zweck werden Aktualisierungen, Innovationen und verbesserte Technologien bei Geräten wie Leitplanken und Endbehandlungen ständig weiterentwickelt, und auch unsere Ausbildung entwickelt sich weiter. Die Abteilung überprüft regelmäßig unsere Liste der zugelassenen Produkte (APL), um sicherzustellen, dass auf unseren Straßen nur Produkte installiert werden, die den neuesten Sicherheitsstandards entsprechen.

Als Aktualisierung der laufenden landesweiten Bewertung aller Leitplanken-Endterminals hat das Ministerium mit einer landesweiten Bewertung begonnen und geht davon aus, dass die Überprüfung in den nächsten zwei Monaten abgeschlossen sein wird. Wir sind dankbar für das Feedback Ihres Teams.

Bitte teilen Sie uns mit, wenn Sie weitere Fragen haben. FDOT erinnert alle Fahrer daran, immer wachsam zu sein, sich anzuschnallen und Ablenkungen während der Fahrt zu vermeiden.“

Michael WilliamsStellvertretender Kommunikationsdirektor des Verkehrsministeriums von Florida

10 Investigates hat NCHRP 350-Leitplanken an Standorten entdeckt, an denen Leitplanken ersetzt oder repariert wurden, einschließlich der Stelle, an der Hunter Burns sein Leben verlor, nachdem er gegen eine Leitplanke krachte.