Begeisterung für Bordsteine: Befürworter begrüßen die Modernisierung geschützter Fahrspuren durch CDOT und schlagen weitere Verbesserungen vor

Jun 12, 2024

11. August 2023, 17:57 Uhr CDT

Neuer Bordsteinschutz auf der geschützten Gegenfahrbahn von Clinton, gesehen in der Nähe der Clinton Green and Pink Line-Station an der Lake Street (200 N.) Foto: CDOT

In seiner Ausgabe von Alderman [Brendan] Reilly Reports vom 21. Juli teilte das Mitglied des Stadtrats der Innenstadt (42. Bezirk) die gute Nachricht mit, dass das Verkehrsministerium von Chicago sich darauf vorbereitet, das Radwegenetz der Stadt um 150 Meilen zu erweitern. Sie können sich die Pläne im CDOT-Bericht 2023 Chicago Cycling Strategy ansehen.

„Unsere Vision für die nächsten 150 Meilen an Radwegen bietet mehr als einer halben Million weiterer Chicagoer Zugang zu Radwegen mit geringer Belastung“, heißt es in dem Bericht. „Derzeit lebt die Hälfte der Chicagoer im Umkreis von einer halben Meile um einen geschützten Radweg, den Greenway in der Nachbarschaft.“ , oder Off-Street-Trail. Die Umsetzung dieser Projekte wird dazu führen, dass 70 Prozent der Chicagoer im Umkreis von einer halben Meile um einen Radweg mit geringer Belastung leben.“

Als Bonus, so Reilly in seinem Newsletter, werden 85 Prozent der neuen Radwege durch Betonbordsteine ​​geschützt. CDOT plant außerdem, alle vorhandenen, durch Farbe und flexible Pfosten geschützten Fahrspuren mit Bordsteinen aufzurüsten. Er sagte, die Abteilung werde mit der Installation von Bordsteinen entlang des bestehenden, in beide Richtungen geschützten Fahrradwegs Clinton Street (530 W.) zwischen Harrison Street (600 S.) und Fulton Avenue (300 N.) beginnen.

Und Reilly sagte, dass die Arbeiter nach Abschluss dieses Projekts Bordsteine ​​entlang der bestehenden geschützten Straße Randolph Street (130 N.) zwischen Michigan Avenue (100 E.) und Canal Street (500 W.) anbringen würden. Außerdem würden sie die bestehende Washington Street modernisieren (100 N.) geschützte Fahrspur zwischen Wacker Drive (300 W.) und Michigan. Die Arbeiten sollten bis Ende August abgeschlossen sein.

Ein Streetsblog-Leser, der im South Loop lebt und regelmäßig auf diesen Straßen fährt, teilte eine Antwort auf die Neuigkeiten, die er per E-Mail an Reilly schickte. (Der Leser bat um Anonymität.) Der Anwohner begrüßte die Pläne, fragte aber nach einigen Einzelheiten, „da der Teufel im Detail steckt.“ Hier ist, was er gefragt und/oder geäußert hat, gefolgt von Antworten auf seine Fragen von CDOT, die ihm von der Erle weitergeleitet wurden. Wir haben einige Anmerkungen in Klammern und Links zu Artikeln zu den erwähnten Themen hinzugefügt.

Bürger:„Jüngste Installationen haben es nicht geschafft, Fahrer von Radwegen fernzuhalten, weil sie entweder an den Kreuzungen parken/einfahren oder Fahrzeuge mit großer Durchfahrtshöhe sie überqueren. Gibt es einen Plan, das Design an den Ein-/Ausfahrten zu verbessern oder ein vertikales Element zu installieren? "

CDOT:„Die Radwege sind so konzipiert, dass sie für Wartungsarbeiten (Kehren/Pflügen) ausreichend breit bleiben. Die kürzlich verabschiedete Pilotverordnung für intelligente Straßen sieht die Möglichkeit vor, die Durchsetzungsbemühungen bei Verstößen gegen Radwege zu verstärken.“

[Die Verordnung erlaubt die Ausstellung von Fahrscheinen per Post für Autos, die illegal geparkt sind oder auf Radwegen sowie auf Busspuren, Zebrastreifen, Bushaltestellen und Parkverbotszonen stehen. Die Gesetzgebung erlaubt die Anbringung von Überwachungskameras an Stadtmasten oder an der Vorderseite von Stadt- oder CTA-Fahrzeugen.]

Bürger:„Es gibt mehrere Orte, die häufig überschwemmt werden, wie zum Beispiel Randolph westlich von Wells [200 W.] Wird die Entwässerung in diesen Problemgebieten verbessert, damit Radfahrer nicht in einem von Bordstein zu Bordstein überschwemmten Gebiet eingeschlossen werden?“

CDOT:„Danke, dass Sie diesen Ort identifiziert haben. Wir ermitteln.“

Bürger:„CDOT war nicht bereit/nicht in der Lage, Bordsteine ​​auf [Radwegen auf] Brücken und Brückenzufahrten zu installieren. Die Randolph-[Fluss-]Brücke und ihre Zufahrten sind einer der schlimmsten Bereiche für Fahrer, die illegal den Verkehr blockieren. Werden Bordsteine ​​installiert? Wenn nicht, Was ist der Plan für diesen Block?

CDOT:„Ja, Bordsteine ​​werden installiert. Es gibt spezielle Protokolle für das Bohren und Bearbeiten von Brückenzufahrtsplatten – wir haben ein erhöhtes Bordsteinprodukt [Qwick Kurb aus Kunststoff], das für die Zufahrten zur Brücke verwendet wird.“

[Nachdem CDOT am 14. Juli Bilder von einem Team getwittert hatte, das die Farb- und Pfostenspuren der 18th Street Bridge mit Qwick Kurb-Randsteinen und flexiblen Pfosten, die weniger haltbar als Betonbordsteine ​​sind, modernisierte, fragten Fahrradbefürworter, warum kein Beton verwendet werde. Schließlich veröffentlichte das Ministerium im Juni 2022 eine Pressemitteilung mit dem Titel „Chicago rüstet alle geschützten Radwege bis Ende 2023 auf Beton um.“

Streetsblog hat CDOT dazu befragt. „Beim Einbau vorgefertigter Betonbordsteine ​​auf Brücken besteht die Gefahr, dass über die wasserdichte Schicht des Brückendecks hinausgebohrt wird, was die langfristige Gesundheit der Brücke gefährden könnte“, antwortete Sprecherin Erica Schroeder. „Qwick Kurb wurde in Absprache mit der Brückengruppe von CDOT ausgewählt und ist die robusteste Barriere, die wir derzeit auf Brücken installieren können.]

Bürger:„[Der nicht geschützte Radweg Washington St.] zwischen Canal und Wacker Dr. [300 W. an dieser Stelle] ist ein weiterer Hotspot für schlechtes Fahrverhalten, aber es fehlen deutlich [Bordsteine]. Können auf der Westseite Bordsteine ​​installiert werden? Abschnitt dieses Blocks?“

CDOT:„[Der Ausbau der geschützten Straße in Washington mit Bordsteinen] wird bei Wacker beginnen und sich nach Osten fortsetzen. Allerdings gibt es für Washington westlich von Wacker einen separaten Versuch, der sich derzeit in Phase I [vorläufiger Entwurf] befindet.“

[Sehen Sie sich das Bild und die Bildunterschrift unten an, um eine vollständige Erklärung dessen zu erhalten, worüber sie sprechen.]

Bürger:„Die verbesserte Washington-Spur [die Route führt nach Norden auf Michigan für einen Block ohne Bordstein, bevor sie mit Randolph verbunden wird, der ein paar Blocks östlich Zugang zum Maggie Daley Park und dem Lakefront Trail bietet] mündet auf Michigan/Randolph. Können die Bordsteine ​​bitte sein? zumindest auf die obere/mittlere Randolph-Trennung ausgeweitet?“

[Siehe unsere Erklärung zur „Oberen/Mittleren Randolph-Spaltung“ im Bild und in der Bildunterschrift unten.]

CDOT:„Wir prüfen derzeit diesen Standort.

Der Streetsblog-Leser schien mit den Antworten des Verkehrsministeriums einigermaßen zufrieden zu sein, mit Ausnahme der Antwort auf seine erste Frage, wie man Autofahrer von Radwegen fernhalten soll. „Ich finde die erste Reaktion enttäuschend, da CDOT anscheinend nicht einmal versucht, Autofahrer daran zu hindern, an Kreuzungen auf Radwege zu fahren. Ich hoffe, dass das Smart Streets Pilot umgesetzt wird, aber seit Monaten gibt es nicht viele Neuigkeiten aus der Stadt.“ vor."

Für einen weiteren Standpunkt zum Plan von CDOT, alle geschützten Radwege Chicagos mit Bordsteinen zu modernisieren, haben wir uns bei Olatunji Oboi Reed, dem Gründer von Equiticity, erkundigt, einer gemeinnützigen Organisation, die sich für Mobilitätsgerechtigkeit in farbigen Gemeinschaften einsetzt. Er sagte, die Gruppe sei voll und ganz dafür, geschützte Fahrspuren sicherer zu machen.

Reed fügte hinzu, dass CDOT das Gefühl der Eigenverantwortung für den Radnetz-Planungsprozess fördern sollte, indem es Gemeindeorganisationen und Bewohnern die Möglichkeit gibt, den Prozess bei jedem Schritt zu überwachen.

Reed sagte auch, dass die neuen Bordsteine ​​die Art und Weise verändern werden, wie sich schwarze und braune Bewohner in Chicago fortbewegen, indem sie ihnen ein sichereres Gefühl geben. „In den Vierteln Black und Brown kommt es häufiger zu Verkehrsgewalt, unsicherer Infrastruktur und Polizeikontrollen. Wir sind zutiefst besorgt über zwischenmenschliche Gewalt, Fahrzeuggewalt und Polizeigewalt. Unsere Stadtteile haben im Vergleich zu überwiegend weißen Stadtteilen unserer Stadt einen geringeren Fahrradanteil und keine lebendige Fahrradkultur. Ein erweitertes Netz barrieregeschützter Radwege wird mehr schwarzen und braunen Menschen das Selbstvertrauen geben, das Fahrrad als Fortbewegungsmittel und Pendelweg zu erkunden.“

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Neben seiner Tätigkeit als Herausgeber des Streetsblog Chicago schreibt John für weitere lokale Publikationen über Transport und andere Themen. Seit 1989 lebt er in Chicago und erkundet die Stadt gerne zu Fuß, mit dem Fahrrad, dem Bus und der L-Bahn.

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